本文摘要：据外媒报导，汽车业相反自动驾驶全面一挺将近，中国当然也不值得注意。
据外媒报导，汽车业相反自动驾驶全面一挺将近，中国当然也不值得注意。自动驾驶车辆产量的仅次于障碍却在于成本，然而，随着中国月转入自动驾驶车辆的竞逐，该问题或将获得解决问题。为降低成本，自由选择将驾驶员从车辆中去除。若运营一款可全天候（7天24小时）运营的自动驾驶车辆，并建构涉及的微信网络。
据日产董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）透漏，若搭配一款电动车，构建全天候运营，该类车辆每月的电池成本为250美元，出租费用为300－400美元。由于其全天候运营，还必须配备为该车辆配备3名驾驶员，每月须要代价1．5万美元的工资。若使用自动驾驶车辆的话，成本就不会大幅度缩减。
日产还向优步、滴滴等公司获取旗下车辆，为其组件自动驾驶车队。对于这类极具商业意识的公司而言，自动驾驶技术本身（及涉及安全性测试）的成本仍然十分高昂，这也是自动驾驶车辆大范围推展普及时所须要面临的仅次于阻力。
荐个例子，无人驾驶车辆所使用的激光雷达传感器大多是由VelodyneLidar公司生产的，该部件是无人驾驶车辆的核心元件，成本价为8000－80000万美元，重量为1－13公斤平均。QuanergySystems公司是一家硅谷的低端激光雷达制造商，其使用激光创立3D影像，可创立360环视视场。该公司已与梅赛德斯－飞驰、德尔福、日产等企业合作，未来或将生产理想的激光雷达传感器。
该公司还与森萨塔科技（SensataTechnologies）积极开展了战略合作。Quanergy使用了小型化固态激光雷达设计，成本已降到1000美元以下，该产品的毛利率在50％左右，研发成本占了其收益的70％左右。
然而，要构建该产品的量产及应用于起码还必须3年多的点时间，中国投资商很可能会在下一轮融资后，沦为该公司的大股东。投资商不应注目中国在自动驾驶汽车行业所投放的资金，不论是国有子公司的投放，还是技术巨头亦或是通过资本的专责人组（poolsofcapital）。
此外，还必须对自动驾驶车辆的基础设施展开大量的资金投入，所须要金额数目之虎，难道目前也只有中国政府不愿投放。
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